Bolkleppenzijn al 200 jaar een steunpilaar in de vloeistofcontrole en worden nu overal aangetroffen. In sommige toepassingen kunnen echter ook klepafsluiterontwerpen worden gebruikt om de totale uitschakeling van de vloeistof te beheren. Bolkleppen worden doorgaans gebruikt om de vloeistofstroom te regelen. Aan/uit-klepafsluiters en modulerend gebruik zijn te zien aan de buitenkant van huizen en bedrijfsconstructies, waar vaak kleppen worden geplaatst.

Stoom en water waren essentieel voor de industriële revolutie, maar deze potentieel gevaarlijke stoffen moesten aan banden worden gelegd. Debol klepis de eerste klep die nodig is om deze taak effectief te voltooien. Het ontwerp van de klepafsluiters was zo succesvol en geliefd dat het ertoe leidde dat de meerderheid van de grote traditionele klepproducenten (Crane, Powell, Lunkenheimer, Chapman en Jenkins) hun initiële patenten ontvingen.

Schuifafsluiterszijn bedoeld voor gebruik in de volledig open of volledig gesloten positie, terwijl klepafsluiters kunnen worden gebruikt als blok- of isolatiekleppen, maar zijn ontworpen om gedeeltelijk open te zijn om de stroom te regelen tijdens het regelen. Er moet voorzichtigheid worden betracht bij ontwerpbeslissingen bij het gebruik van klepafsluiters voor isolatiebediende en aan-uitkleppen, omdat het een uitdaging is om een ​​goede afdichting te behouden met aanzienlijke druk op de schijf. De kracht van de vloeistof zorgt voor een positieve afdichting en maakt het eenvoudiger om af te dichten wanneer de vloeistof van boven naar beneden stroomt.

Klepafsluiters zijn perfect voor regelkleptoepassingen vanwege de regelfunctie, die een extreem fijne regeling mogelijk maakt met klepstandstellers en actuatoren die zijn gekoppeld aan de klepafsluiter en de steel. Ze blinken uit in een aantal vloeistofregeltoepassingen en worden in deze toepassingen ‘eindbesturingselementen’ genoemd.

indirecte stroompad

De Globe wordt ook wel globeklep genoemd vanwege zijn originele ronde vorm, die nog steeds het ongebruikelijke en ingewikkelde karakter van het stromingspad verbergt. Omdat de bovenste en onderste kanalen gekarteld zijn, vertoont een volledig open klepafsluiter nog steeds aanzienlijke wrijving of barrière voor de vloeistofstroom, in tegenstelling tot een volledig open poort of kogelklep. Vloeistofwrijving veroorzaakt door de gekantelde stroom vertraagt ​​de doorgang door de klep.

De stroomcoëfficiënt, of “Cv”, van een klep wordt gebruikt om de stroom er doorheen te berekenen. Schuifafsluiters hebben een extreem minimale stromingsweerstand wanneer ze in de open positie staan. Daarom zal Cv substantieel verschillend zijn voor een schuifafsluiter en een klepafsluiter van dezelfde grootte.

De schijf of plug, die dient als sluitmechanisme voor de klepafsluiter, kan in verschillende vormen worden vervaardigd. De stroomsnelheid door de klep kan aanzienlijk veranderen op basis van het aantal rotaties van de steel wanneer de klep open is, door de vorm van de schijf te veranderen. Het meer typische of “traditionele” gebogen schijfontwerp wordt in de meeste toepassingen gebruikt omdat het beter geschikt is dan andere ontwerpen voor een specifieke beweging (rotatie) van de klepsteel. V-poortschijven zijn geschikt voor alle maten klepafsluiters en zijn ontworpen voor fijne stroombeperking bij verschillende openingspercentages. Absolute debietregeling is het doel van de naaldsoorten, maar deze worden vaak alleen in kleinere diameters aangeboden. Een zacht, veerkrachtig inzetstuk kan in de schijf of zitting worden geplaatst wanneer volledige uitschakeling vereist is.

Klepafwerking

De echte component-tot-component-afsluiting in een klepafsluiter wordt verzorgd door de spoel. De zitting, schijf, stuurpen, achterbank en soms de hardware waarmee de stuurpen aan de schijf is bevestigd, vormen de bekleding van een klepafsluiter. De goede prestaties en levensduur van elke klep zijn afhankelijk van het trimontwerp en de materiaalkeuze, maar klepafsluiters zijn kwetsbaarder vanwege hun hoge vloeistofwrijving en ingewikkelde stromingsroutes. Hun snelheid en turbulentie nemen toe naarmate de zitting en de schijf elkaar naderen. Vanwege de corrosieve aard van de vloeistof en de verhoogde snelheid is het mogelijk de kleptrim te beschadigen, waardoor de lekkage van de klep dramatisch zal toenemen wanneer deze gesloten is. Stringing is de term voor een fout die af en toe als kleine schilfers op de zitting of schijf verschijnt. Wat begon als een klein lek, kan uitgroeien tot een aanzienlijk lek als het niet tijdig wordt verholpen.

De klepplug op kleinere bronzen klepafsluiters is vaak gemaakt van hetzelfde materiaal als het huis, of soms van een robuustere bronsachtige legering. Het meest typische spoelmateriaal voor gietijzeren klepafsluiters is brons. IBM, of 'Iron Body, Bronze Mounting', is de naam van deze ijzeren bekleding. Er zijn veel verschillende trimmaterialen beschikbaar voor stalen kleppen, maar vaak zijn een of meerdere trimelementen gemaakt van martensitisch roestvrij staal uit de 400-serie. Bovendien worden harde materialen zoals stelliet, roestvrij staal uit de 300-serie en koper-nikkellegeringen zoals Monel gebruikt.

Er zijn drie fundamentele modi voor klepafsluiters. De “T”-vorm, waarbij de steel loodrecht op de leidingstroom staat, is het meest typerend.
​
Net als bij een T-klep roteert een hoekklep de stroom in de klep 90 graden, waardoor hij zowel als stroomregelapparaat als als pijpelleboog van 90 graden fungeert. Op olie- en gas-‘kerstbomen’ zijn hoekbolkleppen het type regelklep voor de eindopbrengst dat nog steeds vaak wordt gebruikt bovenop ketels.
​
Het “Y”-ontwerp, het derde ontwerp, is bedoeld om het ontwerp aan te scherpen voor aan/uit-toepassingen en tegelijkertijd de turbulente stroming die optreedt in het klephuis te verminderen. De motorkap, steel en schijf van dit type klepafsluiter zijn onder een hoek van 30-45 graden geplaatst om de stroomroute rechter te maken en de vloeistofwrijving te verminderen. Vanwege de verminderde wrijving is de kans kleiner dat de klep erosieve schade oploopt en worden de algehele stromingseigenschappen van het leidingsysteem verbeterd.