Poort Sluisis het product van de industriële revolutie.Hoewel sommige klepontwerpen, zoals klepafsluiters en plugkleppen, al heel lang bestaan, hebben schuifafsluiters decennialang een dominante positie in de industrie ingenomen, en pas onlangs hebben zij een groot marktaandeel afgestaan ​​aan kogelklep- en vlinderklepontwerpen. .

Het verschil tussen schuifafsluiter en kogelkraan, plugklep en vlinderklep is dat het sluitelement, schijf, poort of occluder genoemd, omhoog gaat aan de onderkant van de klepsteel of spindel, de waterweg verlaat en de bovenkant van de klep binnengaat, motorkap genoemd, en draait in meerdere beurten door de spil of spil.Deze kleppen die in een lineaire beweging openen, worden ook wel meerslag- of lineaire kleppen genoemd, in tegenstelling tot kwartslagkleppen, die een steel hebben die 90 graden draait en normaal gesproken niet omhoog gaat.

Schuifafsluiters zijn verkrijgbaar in tientallen verschillende materialen en drukwaarden.Ze variëren in grootte van de NPS die in uw hand past ½ Inch tot grote vrachtwagen NPS 144 inch.Schuifafsluiters bestaan ​​uit gietstukken, smeedstukken of componenten die door lassen zijn vervaardigd, hoewel het gietontwerp domineert.

Een van de meest wenselijke aspecten van schuifafsluiters is dat ze volledig kunnen worden geopend met weinig obstructie of wrijving in de stromingsgaten.De door de open schuifafsluiter geleverde stromingsweerstand is grofweg dezelfde als die van een leidinggedeelte met dezelfde poortgrootte.Daarom worden schuifafsluiters nog steeds sterk overwogen voor blokkeer- of aan/uit-toepassingen.In sommige klepnomenclatuur worden schuifafsluiters bolkleppen genoemd.

Schuifafsluiters zijn over het algemeen niet geschikt voor het regelen van de stroom of voor werking in een andere richting dan volledig open of volledig gesloten.Het gebruik van een gedeeltelijk open schuifafsluiter om de stroom te smoren of te regelen kan de klepplaat of klepzittingring beschadigen, omdat in een gedeeltelijk open stroomomgeving die turbulentie veroorzaakt, de klepzittingoppervlakken met elkaar zullen botsen.

Schuifafsluiter stijl

Van buitenaf zien de meeste schuifafsluiters er hetzelfde uit.Er zijn echter veel verschillende ontwerpmogelijkheden.De meeste schuifafsluiters bestaan ​​uit een lichaam en een motorkap, die een sluitelement bevat dat een schijf of poort wordt genoemd.Het sluitelement is verbonden met de steel die door de motorkap gaat en tenslotte met het handwiel of een andere aandrijving om de steel te bedienen.De druk rond de klepsteel wordt geregeld doordat de pakking in het pakkinggebied of de kamer wordt samengedrukt.

De beweging van de schuifafsluiterplaat op de klepsteel bepaalt of de klepsteel tijdens het openen omhoog gaat of in de klepplaat wordt geschroefd.Deze reactie definieert ook de twee belangrijkste spindel-/schijfstijlen voor schuifafsluiters: stijgende spindel of niet-stijgende spindel (NRS).De stijgende steel is de meest populaire steel/schijf-ontwerpstijl op de industriële markt, terwijl de niet-stijgende steel al lang de voorkeur geniet van de waterleiding- en pijpleidingindustrie.Sommige scheepstoepassingen die nog steeds schuifafsluiters gebruiken en kleine ruimtes hebben, gebruiken ook de NRS-stijl.

Het meest voorkomende steel-/kapontwerp op industriële kleppen is externe draad en juk (OS&Y).Het OS&Y-ontwerp is geschikter voor corrosieve omgevingen omdat de schroefdraad zich buiten het vloeistofafdichtingsgebied bevindt.Het verschilt van andere ontwerpen doordat het handwiel is bevestigd aan de bus aan de bovenkant van het juk, en niet aan de steel zelf, zodat het handwiel niet omhoog gaat als de klep open is.

Marktsegmentatie van schuifafsluiters

Hoewel haakse roterende sluizen de afgelopen 50 jaar een groot aandeel hebben in de markt voor schuifafsluiters, zijn sommige industrieën er nog steeds sterk afhankelijk van, waaronder de olie- en gasindustrie.Hoewel kogelkranen vooruitgang hebben geboekt in aardgaspijpleidingen, zijn pijpleidingen voor ruwe olie of vloeistof nog steeds de locatie van parallelle schuifafsluiters.

Bij grotere maten zijn schuifafsluiters nog steeds de belangrijkste keuze voor de meeste toepassingen in de raffinage-industrie.De robuustheid van het ontwerp en de totale eigendomskosten (inclusief de zuinigheid van onderhoud) zijn de wenselijke punten van dit traditionele ontwerp.

Wat de toepassing betreft, gebruiken veel raffinaderijprocessen temperaturen die hoger zijn dan de veilige bedrijfstemperatuur van Teflon, het belangrijkste zittingmateriaal voor drijvende kogelkranen.Hoogwaardige vlinderkleppen en met metaal afgedichte kogelkranen worden steeds vaker gebruikt in raffinaderijtoepassingen, hoewel de totale eigendomskosten doorgaans hoger zijn dan die van schuifafsluiters.

De waterplantenindustrie wordt nog steeds gedomineerd door ijzeren schuifafsluiters.Zelfs in begraven toepassingen zijn ze relatief goedkoop en duurzaam.

De energie-industrie gebruiktlegering schuifafsluitersvoor toepassingen met zeer hoge drukken en zeer hoge temperaturen.Hoewel er in de energiecentrale enkele nieuwere Y-type klepafsluiters en kogelkranen met metalen zitting zijn aangetroffen die zijn ontworpen voor blokkeerservice, hebben schuifafsluiters nog steeds de voorkeur van fabrieksontwerpers en exploitanten.